Après la restauration de ma 68 de mon enfance, et de la L92N qui m’a virussé sévère à la Tobecmania, dont j’ai présenté des ersatz ici et des dossiers plus complets sur le forum du MCF, je m’attaque à la restauration de cette jaunette qui m’a tapé dans l’œil… Repérée dans une annonce du coincoin, elle présentait plutôt pas trop mal. Apparemment complète et avec le variateur qui dénote dans cette gamme habituellement présentée sans, le prix négocié juste ce qu’il faut avec le vendeur très sympa, je prends ma c5 favorite et une heure après je suis à côté de Melun, et à côté de la bébête. Elle est belle, pas trop cabossée à part le phare qui est le témoin d’une belle gamelle, elle ne démarre pas, et le moteur est bloqué. Elle est complète, et le vendeur me file quelques pièces d’une autre bécane, et des vieilles roues qu’il allait bazarder… C’est une jaunette, les discours de BBMicro me reviennent à l’esprit, lequel se rêve d’aventure… Il avait aussi une AV3 bien abimée. Quelques papiers remplis, un bon moment passé ensemble pendant lequel le vendeur me montre sa 4L en réfection façon décapotable, sa pseudo citroën (j’ai oublié le nom) avec des pièces de Visa construite à quelques exemplaires, et sa jeep de l’armée US assemblée en France, bref un passionné comme on les aime bien. On met la belle dans le coffre, on se dit au revoir, et retour chez moi. La 92 n’étant pas terminée, et des travaux dans la maison étant plus urgents, elle dort là quelques mois.
En attendant, je fouine de droite et de gauche pour lui trouver ce qui lui manque Je récupère une 44 grise peinte en noire AV3, mais la peinture est costaud, s’en va pas à l’acétone… Je voulais la mettre en pièces, mais elle est complète et seul l’embrayage est bloqué… qui s’est accompagnée chez le même vendeur d’une AV79 que j’aimerais bien retaper… Bref, cette 48 va me ramener du pain sur la planche !!
Les phares rectangulaires d’AV44 ne me plaisent pas plus que cela, et les optiques sont une chienlit à trouver, et quand on trouve, c’est un bras tout entier qui vous est retiré… Ceux de 92 sont chers, mais au vu de la différence de qualité cela peut se comprendre… Je préfèrerais lui mettre un beau phare rond, comme les premiers modèles. Je le trouve plus seyant. Mais cela suppose changer de fourche car les attaches ne sont pas les mêmes, et la mienne à ceux qui ne me conviennent pas… Donc je fouine… Puis je trouve toujours sur le BC une 44 débraillée accompagnée d’une 42 ou 43 pas trop mal, toutes deux jaunettes. C’est du côté de Beaune cette fois, et en allant voir sfauteux sur Lyon, je m’y arrête et embarque les brêles. Le monsieur n’était pas là, il était parti en weekend, il me les a préparées là, et moi je lui mets l’argent dans sa boite aux lettres. comme quoi la confiance n’attend pas les années ! Donc je fais le stock de pièces, et en prime une 43 qui ne demandera pas grand chose pour repartir !
La restauration demandera du temps (et j’en ai peu), j’aimerais la finir pour le 3 juillet pour l’expo/bourse de Coursan en Othe…
Allez, quelques photos !
L’est pas beau ce phare, hein ? Une jolie sonnette aux couleurs du concessionnaire (qui n’existe plus): Des décalcomanies bien jolies aussi, hélas abimées… La selle a morflé, le gars avait le cul tordu ? Gaines et câbles à refaire Elle est complète avec moteur et carters. Le moteur était bloqué, méthode douce: trempage une bonne semaine dans le wd40, moteur en place, versé par le puits de bougie. puis démontage du moteur du cadre, déculassage, par chance le piston n’est pas au PMB, et il est collé dans la chemise. Donc cale entre culasse et piston (morceau de gros tube en cuivre), remise de culasse et serrage tout doux en croix. Il s’est décollé tout gentiment, et le cylindre ne présente aucune rayure, juste la marque ou étaient collés les segments ! Et la il attend bien au chaud dans sa boiboite… Voici le phare récupéré sur la 44 de Beaune: pas trop mal ! Il y a dessus une déclcomanie qui aura du mal à résister au 000… Dommage, je l’aurais bien laissée La fourche qui va pour ce phare: Un peu tordue, mais rien de grave Mais si ça ne va pas, je peux revenir en arrière, à Villeneuve sur Yonne, je suis tombé sur ça (un peut chérot tout de même…) Voici ce qui reste de la 44… Il manquait déjà beaucoup de choses, tout ce qui restait était bricolé à la va-que-je-te-pousse Mais le pompon, est à la béquille (qui n’était plus là …
Voilà, la 48 est dans un jus plutôt sympa, je ne pense pas passer par la case peinture, par contre j’aurais sans doute besoin de vos lumières à l’occasion, alors restez dans le coin !
21/11/18
Hello, Ca fait un sacré moment que le chantier est ouvert, et n’a pas été mis à jour. Après un passage aux usines CharlyCity, le moteur a été remonté, révisé, et approuvé Tu sais, Charly, c’est celui où on a passé 4 heures à chercher pourquoi il ne voulait pas partir ? On a tout changé, et au final, c’était le… Condo ! Bref, il tourne nickel. Entretemps, j’ai donné un coup de pinceau sur les pièces qui en demandaient le plus, tout remonté, et maintenant elle tourne !!! Voici quelques photos, bon, il faudra que j’en refasse quand la machine sera nettoyée et en plein jour, mais là je n’ai que ça ! Allez, une de plus sur les routes !
Les essais sur routes sont parfaitement concluants, une bonne petite machine toute légère très maniable, nerveuse à souhaits !!
jeu. 23 juin 2016 Bonjour à tous, Voici la troisième mobylette restaurée by myself… Dénichée sur LBC à une trentaine de Km de chez moi, elle est chez moi maintenant et j’espère bien la faire rouler d’ici peu. Elle a une histoire pas banale, plutôt triste. Son propriétaire l’a acheté au concessionnaire local en septembre 1977, pour aller travailler. La belle est entretenue et couvée, et pendant 23 ans et un peu plus de 18000 Km (si le compteur n’a pas fait le tour), la belle est en deuil tout comme la famille du défunt propriétaire. On n’ose plus la regarder, bien qu’elle n’y soit pour rien, on refuse d’y toucher, et depuis 2000, elle dort dans le garage familial sous une couverture et se fait oublier. Pourtant, 16 ans après, le réveil est brutal: il faut débarrasser la maison devenue vide, et on la redécouvre derrière les outils de jardin et les vieux volets. On ne peut pas se résoudre à la jeter, et tel un organe qu’on donnerait pour continuer la vie, on lui cherche un nouveau propriétaire. Mon mail a du lui plaire au frangin qui la vend, et on se donne rendez vous. La machine est en excellent état de carrosserie, pas de rouille visible. comme si elle m’attendait depuis tout ce temps. Par contre comme le cœur de son propriétaire 16 ans plus tôt, le moteur est bloqué, et nécessitera une opération pour la tirer d’affaire, si tant il en est possible. Après discussions, le prix est négocié, le gentil frère me tend un papier: la facture originale !! La Mobylette a été achetée en septembre 1977, pour la somme de 2045 Frs, 2130 Frs casque inclus. Un bon mois de salaire à l’époque, une sacrée somme pour un ouvrier ! La facture elle date d’un autre temps: Ecrite à la main, pas de numéro, pas de TVA… Payé en espèces ! La voici donc chez moi, voici quelques photos de sortie de remorque, elle a fait le voyage sous la pluie…
L’ancien propriétaire a du prendre une gamelle, le carter moteur, celui de fourche et le phare ont râpé mais rien de grave. Cela faisait un moment que j’en cherchais une de cette couleur, j’adore !!! Par contre en démontant les carters moteurs, surprise, le moteur est entièrement recouvert d’une pâte faite d’huile, de sable, de cochonneries, le tout bien durci… Pas sur que l’entretien ait été si rigoureux… Je démonte la bougie, je mets du WD40, le moteur se débloque instantanément, mais seulement à 180°, pas plus… Donc démontage, j’ai eu un mal de chien à sortir le piston de la chemise, j’ai été obligé de prendre un maillet et de taper le bas de chemise… Enfin c’est sorti, le cylindre n’a rien du tout, extraordinaire ! Côté piston, les segments sont collés, à peine touché, paf cassé… J’ai essayé de sauver le second avec la méthode eau chaude eau froide et ainsi de suite, tintin, obligé de le virer manu militari… Puis bain d’essence, nettoyage, et bicarbonatage de l’alu. Photos: Joints spi changés (les anciens laissaient pisser le WD40 ) Belle couche de crasse, là c’est soft…
Il va falloir que je me trouve des segments à ergotage intérieur, évidement je n’ai que des anciens… Il faut que j’achète aussi du scelle-roulements, le vilo est usé au niveau des roulements (qui n’étaient pourtant pas (trop) bloqués) et les nouveaux roulements nagent… Mais pas un pet de jeu sur la bielle, ni latéral ni longitudinal. cool !
dim. 6 nov. 2016 Carbu au bain moitié eau moitié vinaigre, il en est sorti de la m..de ! Puis bain aux ultrasons (petit bac d’1l de chez Lidl) avec un peu de liquide vaisselle. l’opération répétée 3 fois, sorti nickel le Gurtner !
Donc moteur remonté, entretemps un variateur a croisé sa route, greffé sur le vilo, avec la transmission qui va bien et la griffe ressort élargie. L’allumage a été changé pour un Moriyama pas neuf mais d’époque, planqué la bobine et le CDI devant le garde boue arrière, le régulateur dans la boite de la centrale clignotante.
Le réservoir était aussi sale que le cadre, c’est pas peut dire, nettoyage avec de la lessive de soude et de l’eau bouillante, laissé tremper la nuit, le mélange est ressorti noir de chez noir… Re-nettoyage, puis rinçage à grande eau, puis séchage à l’acétone. Le réservoir n’est pas rouillé, juste une fine pellicule de bruine de rouille, tout va bien.
Tentative de démarrage, après de bons moments de pédalage, le moteur se lance, hésite, puis s’élance, elle a pété ! Par contre quel barouf !!!! Un des roulements est HS, pourtant neuf, mais il fait un bruit d’enfer… dégoûté, il faut redémonter…
Je laisse la 50 de côté un bon moment, énervé, vexé, coléré… Pis v’là, je la regarde, sur son support le guidon en l’air, elle me fait pitié…
Allez, je démonte le moteur, Mob50du10 démonte celui de sa madame à lui, donc à deux c’est plus sympa. Et ben oui, le roulement neuf, pourtant un skf Italy, a ses billes qui ne tournent pas rond, des points durs partout. Par sécurité, je démonte l’autre côté, et là, pareil !!! Bo..el, mais qu’est ce que c’est que ces roulements ??? Je les démonte, là je me dis que j’aurais mieux fait de me coucher au lieu de mettre du scelle-roulements… Mais bon, il fallait bien ! Je remonte les deux nouveaux, des SKF aussi, mais pas du même stock (enfin je crois, on ne sait plus au fond). Nouveaux spis, nouveaux joints, je remonte tout ça, et remonte sur ma brêle (non sur celle de ma femme, ça y est elle la veut ). Ce soir je m’occupais du train avant, démontage du phare pour en mettre un moins abimé . Je m’aperçois qu’il n’y a pas de graisseur !!! c’était pas en option tout de même ?? Non le manuel de pièce détachées les mentionnent bien… Bizarre. Du coup démontage des ressorts de suspension, ça va, graissé mais sans plus, et un bon coup de ménage n’y fera pas de mal !
Lun. 7 nov. 2016 Je me suis occupé du train avant, bicarbonaté le moyeu les rayons et le chrome (aucune trace du bicarbonatage dessus, ça va quand même mieux qu’au 000…)
Nettoyage, astiquage, changement des billes de roulement, déglaçage des garnitures de frein, changement du câble, changement du phare et remise en place du compteur.
D’ailleurs pendant cette phase de changement de phare, j’ai cassé le cache avertisseur…
mar. 8 nov. 2016 J’en ai un de rechange, mais il me manque les clips de fixation.
J’ai essayé de la démarrer mais punaise qu’elle est dure à la pédale! !! Côté transmission, c’est fluide, rien qui freine, côté moteur il tourne à la main sans trop forcer, enfin compression qui paraît normale, côté embrayage ça paraît nickel, je vois pas où ça peut freiner…. Peut être qu’il faut roder un peu les roulements qui sont encore dans leur graisse d’origine? Et puis il faut que je nettoie le réservoir à nouveau, Des cochonneries ont bouché le robinet, plus rien qui passait …. risquait pas de démarrer. ..
jeu. 17 nov. 2016 Bon ce week end, je me suis occupé du réservoir.
Je l’avais nettoyé, mais il y avait encore beaucoup de dépôts… Robinet bouché… Donc vidange, mis un vieux robinet, mis eau bouillante + vinaigre, secoué un peu, recouvert le réservoir pour garder la chaleur, et puis laissé la nuit. Le lendemain matin, vidange, mais pas convaincu du tout, eau à peine sale… Donc retour à la case lessive de soude + Eau chaude. (ça fait maal ! ) Laissé le temps du repas, vidange toute noire, la sortie du robinet se bouche, avec un bout de fil de fer, je parviens à retirer les amalgames qui obstruaient… je sors les grands moyens, le karcher offert à mon anniv’ sera inauguré là. J’en mets un coup dans le réservoir, ça sort noir charbon et se bouche quasi instantanément. Je suis sur la bonne voie que je me dis. Résultat, j’ai passé l’après midi à alterner eau chaude avec lessive de soude, et grands coups de karcher… Au final, après avoir sorti une pleine poignée de cailloux de mélange fossilisé et des kilos (j’exagère à peine) d’amalgames gluants et épais , l’eau sort enfin claire et sans dépôt. Coup d’air comprimé pour chasser le maximum d’eau, et séchage à l’acétone. Au final un réservoir totalement sain et sans rouille, génial !
Et là on me dit:
« Le vernis de protection d’origine a été complètement enlevé par la soude. la tôle est à nue et le SP va se charger de faire rouiller ton réservoir. C’est le moment de passer l’acide phosphorique, rinçage, séchage et la résine dans la foulée. »…
Ah…. po prévu ça. ..
En plus faut tout démonter…
Démonter la 50? Ah non alors, on se demerdera autrement, pas question…..
Clair qu’il va falloir user d’ingéniosité…
Bon voici quelques photos, la machine n’est pas propre, elle a passé trois heures sous le karcher la week-end dernier, et en aura encore le prochain, donc…
Un clignotant cassé, corps et cabochon… Le cabochon j’ai, mais pas le corps, et pas facile à trouver à moins d’y laisser quelques billets… La selle est fendue, va falloir y faire quelque chose, il me semble avoir vu un tuto à ce sujet… La suite de la visite: Le régulateur est intégré à la boite de la centrale clignotants: Et le CDI et la bobine bien à l’abri: Donc ce week-end on va restomer… Cela fera jamais 3 fois que je dépose le moteur… Mais bon ! On va finir par commencer à voir le début de la fin !
lun. 21 nov. 2016 Salut à tous !
Pendant que Mathieu s’affairait à la 79 de madame, de mon côté, je m’occupais de la 50 de ma madame à moi … On s’est beaucoup croisé, beaucoup parlé, surtout à propos de mob (bien entendu… ) Il avance vraiment bien, sa madame aussi, et c’est vraiment bien de partager un atelier dans ces conditions là…. donc disais-je je me suis occupé de la 50 de madame, car mon opération de décrassage du réservoir a bien réussi, à tel point que le vernis de l’intérieur du réservoir n’a pas résisté… Fallait donc y remédier.Par contre, démonter moteur et compagnie ne m’enchantait guère. J’ai donc trouvé des solutions alternatives. J’avais un kit Restom à dispositionJ’ai bouché la sortie avec un vieux robinet sur lequel j’ai mis une longue durite souple. J’ai mis la solution dégraissante pour terminer le fond du réservoir dans lequel il restait quelques dépôts. en petite quantité. Du coup, ce que j’ai fait pour simuler le remuage de la machine, j’ai mis un coup d’air comprimé dans la durite, robinet ouvert. L’air sous pression remue le liquide dégraissant, et en vaporise une partie qui se redépose dans tout le réservoir, et ruisselle sur ses parois internes. Passé une demi-heure, vidange, rinçage. Nickel. J’ai passé ensuite le dérouillant phosphatant. Les quantités étant petites, j’ai fait la même opération avec l’air comprimé. Toutes les 5min, je donne un coup d’air, et le produit est remué, et ruisselle le long des parois.J’ai bien conscience que cette méthode n’est pas valable sur des réservoirs bien gras et bien rouillés. Là ce serait la méthode de la bétonnière qui serait efficace (très). Mais ici c’était surtout un travail de finition, car le réservoir n’était ni gras ni rouillé. Juste tout nu… Une assurance, quoi. Opération rinçage, soufflage, acétonage, et resoufflage…
Puis vient le moment de la résine. Cela a demandé un peu de préparation, mais au final le résinage n’a pas pris plus d’une heure, et le réservoir est parfaitement recouvert. Ma solution ?
Simple !
Des sangles classiques qui prennent le cadre derrière la fourche et au niveau du parte bagage. Ces deux sangles servent à assurer la position horizontale idéale du réservoir. Puis une autre sangle au niveau de la pédale pour donner l’inclinaison. Et quand celle ci devient trop verticale pour continuer avec la pédale, une autre qui vient prendre au niveau de la béquille.
On verse la résine, on laisse garnir le bas puis le haut, puis on commence à incliner, et en jouant avec les sangles, on peut faire d’abord la moitié, puis la seconde en prenant l’autre pédale. maniper les sangles ne demande pas beaucoup d’effort, et l’opération globale est assez rapide. Puis quand tout est bien nappé, on met la bête en position égouttage. Voilà, demain ou après je décroche la bête sans effort, et la remets sur ses roues.
En tout cas pas un boulon dévissé, pas de mal de dos non plus…
mar. 22 nov. 2016 Je l’ai descendue de son perchoir hier soir, elle s’est posée sur ses roues comme une fleur… Maintenant, faut attendre que la résine polymérise à coeur… Moins drôle ça. ..
ven. 20 janv. 2017 Pour info, la bête est totalement remontée.J’ai bien essayé de la démarrer, mais quedale….J’ai de l’étincelle, du klaxon, du clignotant, mais pas de phare et de feu.Comme j’ai mis un moriyama, j’ai bien entendu viré la zener, le retour à la masse du phare, et puisque je ne suis pas sur du contact stop, je l’ai débranché. Je dois avoir un s.l…..e de masse quelque part que je n’avais pas avant redémontage du moteur….
Bref il faut que je revoie ma copie, mais ça caille grave à l’atelier, et ma grippe est encore trop récente… Donc on va voir…
dim. 22 janv. 2017 Bon elle a toussé aujourd’hui, en mettant du mélange par le puits. Donc j’ai un problème de carburation. Pour mon problème électrique j’ai trouvé, un fil mal branché à l’Inter du phare . Donc tout va bien.
Par contre le bruit de roulement est revenu, j’espère qu’il va se calmer… (on me dit que non)…
lun. 6 févr. 2017 Bonsoir à tous,
Ce week-end on a bien bossé avec Mathieu, sur la mob de nos moitiés. En plus la visite de Fred était sympa, avec des conseils en prime… L’AV79 de Mathieu (enfin celle se sa dame) avance bien, elle ressemble de plus en plus à … une AV79, mais belle, et la 50 de ma dame à moi va plutôt bien. Concernant le problème de démarrage, il est derrière nous. J’ai fini par piquer un carbu sur une donneuse, le nettoyer à l’essence puis aux ultrasons, bien séché, remonté, et …. vroum, elle est partie. D’abord timidement, puis le réveil s’est fait plus décisif, elle prend ses tours. OUAISSS ! J’aurais plus qu’a vérifier le carbu d’origine, pour qu’il puisse resservir.Concernant le problème d’éclairage, derrière nous aussi. C’était la masse qui relie l’ampoule stop et l’ampoule feu au cadre qui était cassée… un peu d’étain plus tard, c’était fini. Juste que mes ampoules LED claquaient en série … Mesure faite, 25V au lieu des 12….. Je vire le régulateur de 51, j’en mets un autre dans le phare cette fois, et là 12V à peine, même en pleins tours. Donc au final, phare, feu et feu stop fonctionnent parfaitement, avec des LED s’il vous plait . Les clignotants fonctionnent également, j’ai remonté un neuf NOS à la place de celui cassé, changé quand même 3 ampoules, et un cabochon qui était sournoisement cassé sur le dessous, pas facile de s’en apercevoir sans démonter. Changé sur le champ, pas question que l’humidité se mette là dedans, on sait tous ce qu’il en résulterait… Tous fonctionnent, mais les contacts du sélecteur ne sont pas top, mauvais contact, du coup ça ne fait pas les alternances, qu’une fois sur 36. Faudra que je me trouve un nettoyant contact, et que j’ouvre le sélecteur.
Je vais nettoyer la bête comme il faut, va être toute belle ! Reste le bruit de roulements, il est présent, pas trop fort, enfin moins que sur celle de Mathieu avant changement, mais présent tout de même. A surveiller donc…
dim. 26 févr. 2017 Bonsoir,
Quelques nouvelles de la désormais H50Vlc. Elle est presque finie, je viens de lui mettre les carters de courroie et de chaînes, elle a belle allure. Je mettrais des photos quand je pourrais la photographier en plein jour, là j’ai fini un peu tard. La greffe du variateur a bien pris, elle fonctionne plutôt bien. Quelques réglages pour lui rendre sa fougue, notamment l’avance à affiner. D’ailleurs, avec un allumage électronique moriyama et carbu d’origine (d’une autre 50, mais d’origine), On doit adapter l’avance ou rester à 2? la réponse est oui, pas de changement.J’ai voulu nettoyer les contacts du commutateur de clignotants, car celui-ci faisait des faux contacts. Mal m’en a pris, les billes se sont barrées… Je les ai retrouvées, mais après nettoyage, je me suis rendu compte qu’il manquait aussi un ressort qui tient ces billes… Et bien sûr j’ai jeté le commutateur hs de la 92, donc pas de pièce d’avance…
lun. 13 mars 2017 Bonjour,
Aujourd’hui, petit travail: Le couvercle arrière de phare a cassé , comme d’habitude….
Donc opération régénérationPlus qu’à lui donner un coup de gris !!
ven. 17 mars 2017 J’ai pu prendre quelques photos :
Reste à régler deux trois soucis:
Là Un forumeur m’a bien aidé (merci !)
Et puis les roulements à refaire , et la plaque d’immatriculation…. Ca vient bon !
En plus Madame l’a essayée aujourd’hui (dans la cour, faut pas pousser…), elle est conquise !
mar. 21 mars 2017 Je viens de recevoir une enveloppe:
C’est le vendeur de la mobylette qui m’envoie ça:
Et dedans il y avait ça:
et surtout ça:
Je suis de suite aller vérifier 🙂 C’est la bonne, elle fonctionne !! Et en plus il y avait ceci:
Ainsi je sais que l’embrayage et le pot ont été changés moins de trois ans après l’achat. Et qu’il a fait 11800 Km pendant ce temps. Donc au final peu ensuite, 18000 aujourd’hui… Et que les prix en francs seraient sans doute égaux aujourd’hui voire supérieurs, mais en euros…
Merci en tout cas pour cette délicate attention !!
lun. 27 mars 2017 Premiers tours de roue pour cette 50 durant ce week-end ensoleillé
Essayée et adoptée !!! 😉
La voici un peu plus tard, dans sa livrée définitive:
davdavdavdavdavdavdav
13/09/2020
La résurrection !!!!
La pauvre 50 était remisée depuis près de deux ans…
La cause ?
Le réservoir qui se déteriorait.
Il a pourtant été nettoyé, restomé…
Mais je l’avais mal fait, et la résine partait en lambeaux et venait boucher le carbu…
Sylvie se contentait d’une des autres mobs en service mais se languissait de sa 50 .
Donc il a fallut agir…
Donc démontage presque total, ne restait plus que la fourche et le guidon pour ne pas a avoir a démonter les cocottes et les câbles .
Opération décapage avec la solution adaptée restom, puis dégraissage sur bétonnière, puis redécapage,, puis dégraissage, puis phosphatant et finalement résinage.
Reprise de certains éléments, retouches peinture, zinguage et nettoyage…
Et remontage.
Finie aujourd’hui, elle roule et très très bien !!!
Madame est enchantée !!
Alors voilà, c’est à cause de cette Mobylette que j’ai compris que ma maladie, la Tobecmania était en moi à un stade avancé…
Une annonce sur le « coin », quelques emails, et je profite d’un séjour programmé en famille pour aller la chercher. Arrivé sur place, je laisse ma famille, et roule jusque ma promise… Celle ci m’attend, au chaud dans un garage. Le vendeur est sympathique, il retape des voitures, et côté deux roues, il a lui la nostalgie des cyclomoteurs Honda. Il me montre la Mototobécane, qu’il revend pour financer la restauration de son Camino, et il y a du boulot… Elle est là, complète elle est assez propre, et elle fonctionne. Elle date de 1972.
Seuls gros problèmes, le phare n’est pas celui d’origine et le bon est coûteux, et le réservoir a l’air pas mal attaqué, peut être pas rouillé, mais en tout cas très sale.
L’affaire est faite, la belle est dans le coffre, et hop, week end en famille, les yeux allumés…
De retour à la maison, débarquement du coffre, et quelques photos:
Après inspection rapide voici les éléments à revoir: – Réservoir rouillé, il va falloir tout démonter, ce que j’aurais aimé éviter… – Le phare est d’une autre machine, il faut en trouver un bon. – Des cabochons de clignotant sont cassés. – Le commutateur de clignotants est cassé.
Les éléments positifs (il faut en trouver, pour se motiver 😉 ) – La peinture est propre, un bon coup de polish est c’est parti, juste quelques retouches – Les chromes sont corrects, à part les jantes qui sont piquées – Le moteur n’est pas bloqué et fonctionne, j’ai essayé, ça envoie !- La selle est neuve, elle était encore emballée dans le film d’usine… – Elle est magnifique !!!
Allez c’est parti, démontage pour traiter le réservoir.
Voilà c’est fait !
Maintenant, nettoyage des premières pièces:
En fait des retouches de peintures plus appuyées seront nécessaires:
Et du zingage ne sera pas du luxe sur de nombreuses pièces !
Des chromes pas en si bon état que cela, il faut changer 🙁
L’inox du garde boue a été attaqué par la rouille du support de bavette
Allez, on attaque le réservoir ! Mathieu fait sa 50 en même temps, c’est plus sympa à deux ! nettoyage
Dégraissage, il va falloir secouer !
On laisse reposer la solution une bonne nuit
Le lendemain, vidange:
Puis rinçage de la crasse…
Et voici l’épreuve de la bétonnière !
Puis rinçage et récupération des vis et écrous…
Je vous passe l’étape de la résine, appliquée sur tout l’intérieur du réservoir, s’agirait pas que ça rouille à nouveau !
On commence à nettoyer, à mastiquer, poncer, faire des retouches de peinture pour que ce soit joli joli !!
Opération électro-zingage
Nettoyage et remontage:
Et encore…
Ca commence à ressembler à quelque chose, non ?
Bientôt la route !
Tada !
Après quelques déboires liés à un composant électronique (CDI) neuf mais défectueux, la belle s’est mise en mouvement. C’est une excellente machine, maniable, nerveuse, rapide, et fiable. Super agréable à conduire, et vraiment jolie ! Sa remise en état a été pour moi une révélation, j’adore cette nouvelle activité !
Belle couche de crasse, là c’est soft…
Au final un réservoir totalement sain et sans rouille, génial !
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![7yvesb10-2-20150310-201043[1]](http://mob.3da3.com/wp-content/uploads/2015/12/7yvesb10-2-20150310-2010431.jpg)
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![7yvesb10-2-20150517-234603[1]](http://mob.3da3.com/wp-content/uploads/2015/12/7yvesb10-2-20150517-2346031.jpg)
