Encore un Progress ! Il n’y a pas que dans ma tête que trotte ce petit vélo !!! Je l’ai trouvé dans la brocante de mon village, pour 15€. Il y avait exactement le même un peu plus loin, totalement rouillé, le vendeur ne voulait pas descendre en dessous de 35 euros, il est reparti avec… C’est le quatrième à entrer dans la collection, et le troisième en pliant 550. Celui ci a un peu vécu, mais est plutôt propre. Cette couleur verte est vraiment jolie. La béquille est moitié démontée, et les deux feux cassés. Sinon, il manque la traditionnelle pompe et trousse d’outils. Les jantes indiquent qu’il a été fabriqué en 1978, mais je dirais que c’est un entre-deux. Il a les décorations de 1979, et le phare des versions précédentes (à moins qu’il n’ait été changé).
Encore un Progress ! Celui ci est légèrement différent. Il est équipé de roues de 600 au lieu de 550 sur les autres modèles en ma possession. Il a un cadre fixe, et seule option d’usine, un dérailleur Huret 3 vitesses. Le feu permet de le situer chronologiquement à partir de 1978. Il m’a été ramené par un copain, qui l’a trouvé sur une brocante de Saône et Loire. il est assez correct niveau chromes et peinture, il a juste besoin d’un bon nettoyage. Par contre, la housse de selle « flotte », ce n’est visiblement pas une sur-housse, mais le skaï s’est excessivement détendu. Il est équipé du fameux tendeur de porte bagage, le tendeur s’est comme d’habitude avachi, faudra que je trouve des cosses coudées comme ici, je ne sais pas ou en dégoter… Le vélo est appareillé d’une belle sacoche, avec, chose rare, l’adresse du vendeur dessus.
Voici un joli vélo, bien marqué aux couleurs de l’époque concernant l’attribution sexuelle de l’enfant… Il est complet, à part les roulettes manquantes, et le klaxon pouetpouet…
On a eu un mal de chien à l’identifier, mais avec l’aide de Jack177071, nous avons pu le dénicher dans les brochures Motobécane…
Il date donc de 1987, et c’est un B35P. La même appellation a déjà été utilisé les années précédentes, mais la couleur et les stickers étaient totalement différents. Il a continué ensuite dans la gamme MBK, mais perd son frein arrière au profit d’un rétropédalage, et la couleur devient bi-ton, le carter de chaine est ajouré, et son nom devient Maui/35 P26… La première apparition dans la gamme MBK est de 1988, sous le nom 35P2, identique au B35P, mais perd sa poulie libre…
Il s’agit donc ici de la dernière impression sur le cadre de la marque Motobecane, ça suffit bien à le faire entrer dans la collection !!!
Il est assez propre, le frein avant a été supprimé, l’arrière bricolé. Pas de quoi m’effrayer !
Alors voilà: Il y a quelque temps, un copain m’appelle: « Tu fais toujours les Mobs ?? – Oui en effet ! – Bon ben faut que tu viennes, un parigot m’a ramené une brêle, mais je ne sais pas quoi en faire, si t’en veux pas ça part en déchetterie… – Ben envoie moi une photo ! – Non je sais pas faire, amène toi…. – Ok » J’attèle la remorque (au cas où…) et je vais chez lui. Là il me sort la machine et je me suis retenu fortement pour ne pas tomber à la renverse… C’est une 87, donc à balancier, presque complète, mais… noire… Et noire, mais peinte au balai, pas propre comme aurait pu faire notre ami Pastomob, même avec son balai à frange, non, un truc vraiment moche. Mais il lui manque les caches de réservoir, le moteur est bloqué, et la rouille a attaqué guidon, jantes, cerclage de phare, et il ne reste pas grand chose du cornet de pot… Je me dis que la couche de peinture crépi aura pu protéger la peinture, et que peut-être le presque peintre aura eu l’ingénieuse idée d’oublier de poncer le bleu… Et pis faut pas jeter, hein, et il y a des pièces, au pire. Bam, dans la remorque, je remercie mon copain avec deux bonnes bouteilles de Bourgogne, et c’est parti pour la maison. Quelques photos:
De retour à l’atelier, inspection avant démontage:
Démontage complet, nettoyage des pièces.
Le bleu a l’air pas trop mal, en route pour le décapage du noir caca boudin:
Ca ressort plutôt bien. Bon, il y a les traces du temps, mais le noir s’en va sans trop de résistance. Cela consomme quand même pas mal d’essuie tout, de laine 000, et un peu d’acétone. Finition au polish Peek et voilà où j’en suis ce soir:
Certaines pièces devront avoir des retouches, je vais faire une commande chez Sprido. Je suis plutôt content du résultat !
Dire qu’il y en a qui s’échinent à peindre en noir ce que les autres veulent garder en bleu….
Petit travail du jour, avant d’être arrêté par une pénurie d’acétone… Essayé avec du white spirit, nada… Essayé avec de l’alcool à bruler, nada… Donc chantier bloqué… J’ai racheté un bidon de 5L au Weldom du coin, 26.90€… Je me souviens avant Covid, c’était largement moins que 10 euros…. Elle a bon dos l’inflation….
Voici ce que j’ai pu faire avant le chômage technique:
C’est marrant, sous le bleu caché sous le noir, se cache la couleur chaudron d’une 89…
Du coup, j’ai pris le moteur pour extraire le pot…. ‘fin ce qu’il en reste:
Pot extrait (j’en ai bavé) et démonté:
Il n’y a que le cornet qui a pris… Et du coup le cylindre, bien bloqué… Le reste du pot est en bon état et peut être réutilisé, une fois retirée l’énorme couche de graisse et d’huile fossilisées….. Mais le diabolo découpée, c’est d’origine ou pas ??? c’est fait très propre, on ne voit pas un coup de scie…
Et les caoutchoucs de fourche ne présentent aucune déformation, aucune craquelure. ils sont juste sales. A changer ou pas ?
Reprise des hostilités acétoniennes:
De la graisse en dessous de la peinture sous le cadre…
En faisant l’autre côté, une tache jaunâtre attire mon regard…
Sur les supports de silentblocs, ce qui ressemble à de la résine…
Et c’en est…. Belle fissure, ce qui corrobore au fait que la meule a pris une gamelle, remplaçant la fourche par celle d’une chaudron…
De l’autre côté, on devine une faiblesse:
Va falloir solliciter mon carrossier préféré, une brasure s’impose…
Le réservoir est sain, juste rouillé sur le haut, bien crade en bas…
Une bonne chose de faite, l’huile de coude va reprendre du service !!
Un petit garagiste chez qui je ne suis jamais allé m’a pris le cadre, et m’a fait la brasure . A la sortie, je lui demande combien je lui dois, il me dit rien du tout, ça me fait plaisir de participer à sa résurrection. Content le Yves…
Apparu au catalogue en 1967, le RD est considéré comme le luxe des vélos de ville. Ici le vélo a vécu en extérieur, sous abri, les plantes ont colonisé les transmissions, et un voile de rouille s’est immiscé un peu partout. son apparence générale est néanmoins correct globalement, et ce qui m’a frappé sur la photo du boncoin, c’est le feu Manducher, identique à celui des Mobylettes de la même époque. Je pensais d’abord à un remplacement car on le voit très mal sur les docs, mais des photos sur le net montrent que ces vélos en possèdent d’origine. Rigolo !
Je lui ai trouvé une selle plus en adéquation avec son âge…
Un nouveau vélo pour enfant. C’est un ME. Encore ? Et bleu en plus comme l’autre ? Oui mais voilà. C’est un ME de 1978 ou 79. Et alors ? Et bien il a la particularité d’avoir le cadre pliant, contrairement à son ainé dans la collection, mais son cadet dans l’histoire des vélos Motobécane. En effet, le ME bleu Provence possède un cadre tube, hérité du MR, puis BMR, retiré de la production un an plus tard. Et le bleu n’est pas le même, plus clair, plutôt proche du bleu « France ». Donc voilà. Et comme il me fallait un second vélo en 350 pour ma seconde petite fille, et bien j’ai trouvé celui-ci pour quelques euros.
Voici la doc:
En plus il est complet avec pompe et sonnette !!!
On y retrouve les caractéristiques du ME: Frein avant, frein arrière à rétropédalage autorisant la roue libre, roues en 350A Confort, pédales caoutchouc blanches, Il est plutôt très propre, et sera rapide à remettre en route !
Le voici à côté de son petit frère:
Démontage intégral pour opération nettoyage…
Et Bim, vélo remonté et opérationnel !!!
Ce sont mes petites filles qui vont être contentes ! Voici les deux Me:
Rapatrié par un copain de forum en Alsace, démonté, emballé et expédié par ce même copain, ce vélo m’a tapé dans l’œil… Comme les autres me direz vous… Oui mais… Celui ci est en bon état général, et est de bonne dimension pour ma première petite fille. Donc il va falloir que je m’active pour le remettre en route !
Le ME dans cette décoration apparait au catalogue Motobécane en 1979. Equipé de pneus confort en 350a, il dispose d’un frein avant et d’un frein arrière à rétropédalage. C’est le premier de la gamme à avoir cette particularité à rentrer dans ma collection.
La doc:
Les photos:
Le vélo est complet, les chromes jolis et la peinture correcte. Quelques pièces anachroniques qui montrent que le vélo a bien été utilisé, bien qu’il soit encore très solide. Notons la selle, les pédales et les poignées. D’ailleurs ces dernières viennent de Finlande, souvenir d’une étape dans les Fjords ?
Novembre 2023 Ca y est, le vélo est nettoyé, réglé, réparé. Tous les roulements ont été nettoyés et graissés, les bagues de pédalier ont été remplacées par des bagues de mobylettes raccourcies, le frein avant changé car l’écrou centreur est parti en poussière. Gaine et câble de frein changés, moyeu arrière démonté, nettoyé et graissé, selle changée et remplacée. Elle a subi une réparation, et sera terminée et lustrée. Les pneus sont en bon état malgré de micro fissures, sans gravité. J’ai changé les poignées, pas facile d’en trouver des blanches avec un look rétro ! Les tringles de garde boues on été refaçonnées et rerivetées. J’ai finalement laissé les pédales, car elles semblent assez contemporaines de ce vélo. Voilà, c’est fini, ma petite fille va pouvoir se lancer !!!
Bon, vous savez que nos AV37, 47 et 78, si elles sont de première génération et encore d’origine, ont un variateur particulier. Il s’agit du premier variateur de notre marque fétiche. Il a été rapidement remplacé par celui que l’on connait bien, le 3 ou 4 billes. Celui ci en a 36, et la cloche est totale, ressemblant à une cloche d’allumage. Son diamètre est plus petit, du coup, le diamètre du cache est aussi plus petit. Souci, comme il n’a pas été beaucoup diffusé, il est quasi introuvable. Et comme sur beaucoup de bécane qu’on récupère, celui-ci est manquant.
Du coup, je m’en suis fait prêter un par un membre du MFC, qui me l’a apporté aux 100 ans Motobécane à Saint Quentin Je l’ai envoyé à notre ami loulou, qui maitrise la modélisation et l’impression 3D. Après quelques semaines, il m’envoie un colis, avec l’original et une copie.
Voici donc le variateur en question, sur le moteur de ma 78 de 56:
Il n’est pas beau et tout rouillé, mais vous savez à quoi ça ressemble
Voici la différence entre les deux carters des deux générations:
Vous voyez la différence de diamètre ?
Essai du carter prêté:
Essai du clone imprimé 3D:
C’est parfait !!!! Il a juste fallu accorder un minimum les pattes de fixation et c’est tombé juste pile poil ! Reste à lisser la structure pour la préparer à la peinture, et tester pour savoir si ça tient à la chaleur. Top top top, Merci Loulou !!!
Ben voilà, ça continue… Encore un vélo me direz vous ? Ben oui, mais j’aime ça !
Issu de chez Lemonier (Sainte Savine, Aube), ce 550F (rare double commande de freins chez Tobec) est un mi-course junior. Il date de 1976, et son état est satisfaisant.
Etat des lieux: Peinture correcte, un coup de pinceau gris sera à retirer à mon avis sans trop de souci. Rouille de surface un peu partout, mais rien de grave Le dérailleur Huret est fonctionnel Guidoline, pneus et câble à remplacer, du classique Sonnette à remplacer Joint de feu à trouver et remettre. Le plus dur: le carter de chaine à trouver dans cette couleur… Si vous avez….
Un joli vélo 3 vitesses qui devrait intéresser un de mes protégés !
