Hello,
Voilà, je rapporte du vide greniers ce vélo Motobécane, faut dire qu’il m’a fait de l’oeil deux dimanches de suite, il y a des signes qu’il ne vaut mieux ne pas ignorer…
Ce serait d’après le cadre un 60F22 de 85, bien que certains éléments ne semblent pas correspondre.
Pourtant j’en ai vu quelques uns de parfaitement identiques depuis, donc pas de doute.
Il est dans son jus, n’a pas été touché depuis.
Ce vélo a une histoire toute particulière.
Le Monsieur qui m’avait vendu la H50(V)LC m’envoie un jour une enveloppe contenant des factures de la mobylette, des livrets, et la clé du neiman, et au milieu de tout ça il y avait la facture d’un vélo, acheté dans la même concession par la maman de l’ancien propriétaire.
Ce BDC32 m’interpelle quelque part, et j’interroge mon interlocuteur après l’avoir remercié chaleureusement. Le vélo est dans le sous sol de la maison, et il n’est plus utilisé.
Après discussion, le vélo se retrouve dans mon coffre, juste les pneus et chambres à air à changer, il est comme neuf !
C’est le premier vélo Motobécane, qui rejoint sa grande soeur Mobylette, et la famille est réunie !
Hello,
Voici mon Motobécane LJ, trouvé dans mon grenier à l’achat de la maison.
Il manque l’étrier avant, à l’arrière il y a un Weinmann 890, qui semblerait long pour l’avant.
Alors, pour le frein avant, il s’agit d’un Weinmann 810 (Merci Berzing – MCF).
Je l’ai trouvé sur le boncoin.
Les pneus, j’aimerais en trouver des tous blancs, mais en 400a, pas facile à trouver….
Il est sur la table d’opérations…
Il a trouvé son frein avant Weinmann 810 !
Hello,
Démontage, polish, zingage remontage, et c’est reparti !!!
Mon jeune accueil de 5 ans va pouvoir apprendre à faire du vélo sans roulette !!
Hello, voici le nouveau projet pointer son nez…
Ma famille, mon épouse et mes enfants, fiers du paternel qui avait alors restauré quelques mobs, se sont dits que passer la cinquantaine serait pour moi un cap…
Perso ça m’en bougeait une pour toucher l’autre (c’est pas comme ça qu’il disait le Jacquot ?), 50 ans ou pas, c’est du pareil au même, et même pas mal.
Bref, ils se sont dits qu’un cadeau exceptionnel devait être offert à leur papounet et doudou chéri…
Ils ont fouillé le net, ont interrogé leurs connaissances, fait des km, et le jour fatidique est arrivé.
Ils ont gardé le secret jusqu’au bout, je n’ai pas même senti le souffle de leurs espoirs.
Bref, je n’ai rien vu venir, et pourtant !
Y’en a pour qui il est capital à 50 ans d’avoir une rolex ou un solex (!), et ben moi à 50 balais, j’ai ça :
Je les remercie chaleureusement de leurs efforts qui ont payé, ils ont tapé dans le mille !
La D45, je la rêvais depuis que je me suis assis sur l’une d’elles au Musée Motobécane de St Quentin…
Elle a dormi sagement pendant quelques années, et aujourd’hui, 3 mars 2023, c’est l’heure de son réveil.
Ce sera long, la base est belle mais beaucoup de choses à reprendre. L’ancien proprio a commencé sa rénovation, l’a repeinte, mais en laissant ses pocs, et pas de finitions. Du chromage sera à prévoir, peinture totale après travail de carrosserie, des éléments à changer, comme le tube d’échappement ou la plaque mines (qui a été sablée).
C’est de nombreux mois voire peut être plusieurs années qu’il me faudra pour en venir à bout, entre deux mobs. Mais je veux prendre mon temps pour lui rendre son allure de jeunesse !
La voici à l’atelier:
J’ai commencé à rassembler quelques pièces par ci par là…
Premiers constats:
Tous les chromes sont HS, même la parabole de phare.
La peinture présente des défauts importants, la refaire ne sera que justice.
Je ne trouve pas de numéro moteur, je le verrai sans doute mieux au démontage.
Les jantes sont rouillées mais récupérables en peinture, les rayons sont propres.
Les roues sont complètes, les pneus Michelin sont corrects voire neufs et non craquelés.
Aucune câblerie, pas même la tringle de frein arrière.
Le capteur de compteur n’est pas présent, se montait il à l’avant ou à l’arrière ?
Le guidon a été peint, les leviers ne sont pas les bons, et le té de fourche est tordu au niveau du support guidon, la belle a du tomber (un des cale pieds est également tordu, on a donc idée de quel côté elle est partie…)
L’ancien proprio qui était mécano plus que peintre a entièrement révisé le moteur.
A suivre…
Allez, ce Vendredi, séance clés et douille… C’est dingue ce qu’il y a de tailles de clés différentes sur cette machine, j’ai sorti presque tout mon jeu de clés !!
Par contre, ça c’était dans le pot, et ça ne respire pas la santé…
Hello, la machine est totalement démontée, c’est le bilan de ce qu’il faudra retrouver, et il y en a un peu quand même…
Reste les suspensions à démonter, mais je n’ai pas d’outil. Un astuce ?
Là je suis sur la selle:
Je l’ai démontée, et la surprise a été de voir que les sandows ont été remplacés par de la corde synthétique… Réparation relativement récente donc, et qui devait faire mal au c.l….
Démonté et repeint la structure, après antirouille:
J’avais lu sur un post sur le forum du Mcf mais je ne l’ai pas retrouvé.
Pour remplacer les attaches de sandow sur le corps de la selle, on utilise des flancs de maillons de chaine.
Les chaînes de cyclo sont trop larges, celles de vélo sont parfaites
Puis j’ai fait des crochets avec des bouts de cintre en acier zingué
J’ai le sandow, ne me manque plus que les cosses, a moins d’avoir une astuce ???
Le couvre selle a été nettoyé au savon noir, et lotionné a souhaits, il est tout souple….
En dessous il y aura un supplément confort pour fessier sensible….
On avance tout doucement, selle terminée
J’ai finalement opté pour le ressort taillé dans le débouche évier:
Restera à lustrer comme il faut le couvre selle, au moment de la monter.
Cadeau de Noël….
Ca va pouvoir avancer !…
C’était la mob de mon copain Bruno, Nono, avec qui on accompagnait la Banane, le Nunu et les Poy au bal, et autres 400 coups…
Moi j’avais ma 68 qui avait déjà une bonne vingtaine d’années, fièrement repeinte en bleu France à la bombe sur le trottoir, la Banane avait sa Flandria amphibie (!), le Nunu sa 102 et Nono avait sa 51 toute neuve, que ses parents lui avaient payé en se saignant à blanc.
Une 51 Red Rouge transparent, avec un biplace et un rétro chromé… Elle était magnifique, il la bichonnait et la surveillait du coin de l’œil quand il venait avec au collège…
Elle marchait du feu de dieu avec son Av10, et avant que j’ai ma mob, il me tractait en vélo…
On en a fait des Km ensemble Nono et moi, lui avec sa rouge, moi avec ma bleue…
Puis est venu le temps des 4 roues, j’ai remisé ma bleue, la Red aussi, mais elle a été volée quelques semaines après, avec le casque Nolan assorti…
Elle n’a jamais été retrouvée.
Depuis que l’infection de la Tobecmania me tourmente, l’idée de retrouver cette Red, ou sa sœurette, me prenait la tête, c’était devenu une obsession…
Après avoir loupé plusieurs annonces, refusé certaines offres totalement déraisonnables, j’ai enfin trouvé ma Red, plusieurs années après le début de mes recherches.
Elle n’était pas très loin, à une centaine de Km, et à un prix presque normal.
Difficile de faire mieux pour moins cher…
Alors oui, elle a vécu, peut être plusieurs vies, mais le cadre est sain, le réservoir à peu près exempt de rouille, et c’est une Vraie RED Rouge transparent 1 ère version.
Car l’idée germait et faisait son nid, ne trouvant pas, de récupérer une 51 lambda, même MBK, et d’en faire une copie de Red. Ce ne sera pas nécessaire.
Voici quelques photos:
Ce qu’on peut remarquer d’un premier coup d’œil:
Voilà ce qu’on peut en dire pour le moment.
Le projet n’est pas pour tout de suite, il va falloir tranquillement rassembler les pièces, et le budget qui va avec…
J’ai trouvé (ou on m’a trouvé 😉 ):
– Le compteur
– Le support caoutchouc du feu
– Les pédales
– Le pédalier (si c’est le même que les 50)
– L’optique de phare, reste à trouver l’interrupteur, en noir ça devrait se trouver.
Hello,
Voilà, je muris ce projet depuis quelques années déjà, il attendait sagement son tour.
J’avais repéré une épave de mob dans le 62, et la solidarité entre les membres de forums s’est organisée pour me la récupérer, et j’ai pu quelques semaines plus tard la rapatrier dans ma belle Aube…
Les échanges ici
Oui vous avez bien vu, cela date de 2016…
Voici l’annonce de l’époque, j’ose à peine imaginer à quel prix je l’aurais espérée aujourd’hui…
Quelques semaines après (encore merci à Mathusalem), la belle (enfin presque) est dans ma C5, puis dans mon atelier. Elle est datée de fin octobre 1970.
l se trouve que dans un lot, j’avais récupéré la même machine, mais dont le réservoir était complètement pourri, et dont le cadre est parti à la ferraille.
Je pensais donc de deux, en faire une.
La seconde était de même époque, mais avait la fourche renforcée, et le phare luxor 140, sans optique.
Des deux, je n’avais pas non plus les caches latéraux.
Au fur et à mesure, j’ai pu glaner ça et là les pièces manquantes.
J’ai aujourd’hui la machine complète, deux moteurs dont un incomplet, deux boites relais (il y en avait aussi d’autres dans le lot de la seconde).
Elle est de couleur orange Tango, le premier orange foncé.
La robe n’est pas nickel, il y a des pocs un peu partout, mais est acceptable, et restera dans son jus. Juste quelques retouches.
Juste je ne sais pas encore quelle fourche je vais lui mettre… la fourche simple, la fourche renforcée ? le dilemme est grand ! D’autant que j’ai toutes les pièces pour les deux, y compris les roues, rondes pour la simples, à chapeau de gendarme pour la renforcée…
Il faudra juste changer le pont et les tringles de garde boue chromées de la simple, mais rouillées…
Ah non, pas toutes, il me manque la selle…
Bref, ça mérite encore réflexion
Le réservoir n’est pas rouillé, juste quelques traces de gras ça et là.
Avec quoi vous le nettoieriez vous ? sachant qu’il ne faut pas agresser le vernis…
Allez, quelques photos:
Le cadre:
La boite relais a bien mangé, le pignon est rogné, et de l’huile suite de partout…
Vue d’ensemble, et détail des pièces:
Déjà, un bon nettoyage s’impose…
Pour les démarches administratives, j’ai la carte grise depuis quelque temps déjà, du temps où c’était totalement gratuit…
Suite au prochain épisode, je ne suis pas pressé sur ce projet, encore pas mal de travaux dans la maison…
Surprise dans l’atelier ce soir, un frelon au mois de février…
Faut dire que cela fait trois jours qu’il fait entre 18 et 20°c, ça doit réveiller la nature… Mais bon, pas dans mon atelier !!
Le cadre est mis à nu, nettoyage du réservoir au kerdane, le mieux qu’on puisse dire est que ce réservoir est particulièrement sain, et ne mérite pas de traitement, ça change…
La fourche d’origine parait saine, il faudra voir au démontage.
Le phare est à reprendre, ça va, il me reste un peu de Hammerite blanc brillant en bombe, c’est la couleur qui lui faut…
Le souci est le pont de garde boue chromé, qui est complètement rouillé et pas rattrapable.
Je pensais à tort que tous les ponts chromés étaient identiques, et ben non, là on est en 18″ et le pont est plus grand de plus de 3CM…
Je ne sais pas s’il sera simple d’en retrouver un…
Aujourd’hui, démontage de la fourche pour inspection et inventaire.
Après nettoyage, tout est parfaitement en état.
Bilan, les plongeurs seront à rezinguer, et les coupelles de tête de fourche, spécifiques (plates), aussi.
J’ai trouvé dans mon bazar atelier des tringles en état et de bonne longueur, juste le galbe qui est différent, presque carré sur la 92, rond sur les nouveaux.
On trouve des ponts de fourche chromés en reproduction, 32.5 Cm contre 33.5 pour la 92. Je ne pense pas qu’un centimètre en moins soit gênant, mais je crains que le galbe soit lui aussi arrondi, et donc serait plus chiant difficile à reformer…
Hier soir, démontage de la fourche dite renforcée, pour voir son état.
Le moins qu’on puisse dire, c’est qu’elle ne manque pas de graisse !…
Pas moyen de démonter l’écrou de bas de fourche, et il manquait le second.
Vu la quantité de graisse retrouvée, il n »y a aucune raison que les bagues soient abimées. Elles resteront donc en place.
Après un bon nettoyage, le bilan est plutôt positif. Un cache a une petite bosse, les fourreaux sont à rezinguer, mais elle est franchement en meilleur état de peinture que l’autre fourche.
Un petit coup de polish sur les fourches:
Avantages de la fourche simple:
– Complète, à un élément pret (le pont chromé de garde boue)
– Plus de conformité avec la version de la machine
– Peinture plus abimée, mais en adéquation avec le cadre
Inconvénients de la fourche simple:
– Retrouver un pont de garde boue chromer, ou faire rechromer celui-ci
– Repeindre le phare blanc
– Reformer les tringles de garde boue
– Rayonnage des deux roues pour mettre les cerclages ronds.
Avantages de la fourche renforcée:
– Peinture en bon état
– Toutes les pièces sont présentes et prêtes à monter
– Pas de rayonnage à prévoir
– Pas de peinture à prévoir
Inconvénients de la fourche renforcée:
– Peinture un peu plus « fraiche », moins de pocs que le cadre
– Montage moins rare, donc moins value à prévoir en cas de revente, (plus subjectif qu’autre chose)
– Sentiment de trahir la version d’origine de la machine
C’est tout ?
Voilà, j’en suis là, pas de décision prise…
Je me laisse un peu de temps, je vais attaquer les autres pièces
Petit nettoyage du cadre et de quelques pièces
Je cherchais une selle pour cette 92 et la 51, et je repère celle ci sur le bon coin:
Je demande si elle est abimée, et de photos supplémentaires. Non, pas un accroc, juste qu’il faut trouver un moyen de l’agrafer, car le skai est décroché:
Je devine une housse sur une selle existante, je me dis que la selle en dessous ne doit pas être en bon état, pour avoir reçu une housse.
On tombe d’accord sur le prix, je profite d’une promo de frais de port à moins d’un euro, et le colis arrive quelques jours après:
En retournant la selle, je vois bien les crochets de la housse, ils ne sont pas tous mis, et le skaï de la selle est effectivement décroché
Je défais les agrafes, et:
Je me retrouve avec une selle comme neuve (bon, il faut racrocher le skaï, mais même le jonc de maintien est présent), et une housse en parfait état… Content le Yves
Un bon nettoyage et quelques retouches plus tard, on commence à remonter la partie cycle:
Bon, vous avez vu, je me suis résolu à mettre la fourche d’origine…
Il y aura un peu de zingage à faire:
Donc, zingage, le pont n’a pas un beau rendu, mais ça patientera le temps d’en trouver un nouveau aux bonnes dimensions (33,7CM)
Pour le reste, c’est nickel (zingué, pardon !)
Je me suis aussi attaqué aux tringles, qui étaient bonne pour la ferraille:
Une fois montées:
Présentation d’une roue:
Bicarbonatage, et frotte frotte des moyeux
Je nettoie, frotte, polis les rayons, ils sont tous rattrapables, mais c’est long… !
Aujourd’hui, un temps de chien, les gayots d’avril battent plein. -4°C cette nuit, encore -2°C de prévu la nuit prochaine, pas sur qu’on voit des fruits sur les arbres en pleine floraison…
Je bricole ça et là, et je remonte les moyeux, en attendant de rayonner.
Roulement, entretoise, roulement, couvercle, axe, écrou, flasque, et écrous, tout va bien.
Je présente le bébé à maman, et cela va impeccable, plus qu’à rayonner !
Pareil pour le moyeu avant, je remonte tout, et le présente à la fourche, impeccable ! Content !
Puis je me dis, bon, je vais remonter le capteur de compteur, ce sera ça de fait !
je prépare les pièces, rondelle, écrou, puis je regarde le moyeu encore sur la fourche, et je me dis: Mais bon sang (c’est la version tous public), ça va jamais passer, y’a pas la place !!!
Effectivement, y’aura pas la place… Je regarde sur les autres moyeux de 92/93/94 que j’ai, pareil.
Je regarde sur ma 92 corail, pareil, et en plus le capteur y est présent…
Puis je me rappelle avoir vu deux moyeux dans la doc… et je me disais, bon c’est comme pour les autres mobs, ils ont plusieurs fournisseurs, Prior, Idéal,… Donc ils détaillent chacun d’entre eux.
Et bien que nenni !!
Le premier est un prior, le second aussi…?
En regardant mieux, le premier est un 80, le second un 100…
Mais pourquoi ?
Et là le tilt dans ma tête ! Quelle truffe (toujours version tous public, faut pas déconner…)
Noooon? Il y aurait deux largeur de fourche ? Et c’est là que le terme Fourche large ou renforcée prend tout son sens, effectivement, la fourche en place est bien une étroite !!
Donc moyeu étroit, pas large.
Je fouille dans mon stock, et je dégote un moyeu de 80 classique de 68, je compare avec la doc, zut, c’est un collerette étroite et non large…
Je fouille un peu plus, et je tombe sur un 100 de 88. Puis sur un 80 à collerette large. Cool !
Après comparaison, le diamètre des deux moyeux est identique.
Ils sont équipés de capteur, donc on va essayer: Impeccable !
Donc, soit je mets le 80 qui a été bicarbonaté, et qui n’a plus qu’à être retapé niveau roulement, et être poli, et je garde le look d’origine, soit le moyeu de 100 qui assurera le même freinage, mais sur lequel je devrais changer les garnitures (je ne sais pas si j’en ai), et qui devra être bicarbonaté en plus de la réfection et le look diffère un peu…
A votre avis ?
Bon, pas grand chose de fait ces derniers temps…
15 août 2021,
Pas avancé beaucoup, j’ai remonté la roue arrière, plus que la partie frein à faire, pas encore fait depuis mai…
Bon là je me suis mis sur le moteur.
Celui ci est déjà préparé, mais pour une 89.
Donc changement de variateur et d’allumage. le clip inférieur du variateur était tordu, j’ai cassé deux fois ma pince pour le sortir…
Comme la pipe malossi n’a pas la bonne courbure, je regarde pour mettre une pipe d’origine, qui va parfaitement sur un dell’orto 14/12R, avec une bague fine (j’en n’avais qu’une comme çà en stock !)
La pipe est en 13 de diamètre du moins elle est prévue pour un carbu de 13
C’est parti !
15 déc. 2021,
Hello,
Alors un peu de nouvelles, je ne me suis pas encore remis sur ce projet, mon COVID long commence à m’agacer sérieusement….. 
Bon faut dire que les travaux dans la maison m’accaparent un peu aussi….
Ce matin, la factrice sonne, un colis contre signature.
J’ouvre:
Fabriqué sur mesure par rouge-mobylette (la boutique turque sur eBay) suivant le plan que je lui ai fourni.
Un produit de grande qualité, qui a l’air tout à fait conforme.
Pour moins de 20€ frais de port inclus, il n’y a rien à redire, sinon bravo !!!
Bon faut être patient, j’attendais depuis le.mois de mars….
Mais content le Yves !!!
lun. 4 avr. 2022
Bon, le pont de garde boue n’est pas le bon, c’est celui d’un 881, je pense, et bien sur le vendeur ne répond plus….
Mais put..n que ça fait du bien….
8 avr. 2022
Allumage calé et phare monté 
15 avr. 2022
Quelques petites heures ce soir…
J’ai trouvé, préparé, réparé, poncé, peint une béquille pour remplacer l’actuelle trop courte…
Cocottes nettoyées, frottées, et mises en place…
23 avr. 2022
Sinon, juste ça aujourd’hui :
ven. 30 sept. 2022
Bon, un petit coup de collier cet après midi…
Miss confinement N°3 aura pris son temps !
Mais là c’est reparti pour de bon (j’espère, ici tout le monde a été contaminé,dont un pour la troisième fois, sauf moi…
)
petit détail…
sam. 1 oct. 2022 17:01
Aujourd’hui, mise en place de la câblerie…
Petite surprise que je n’avais pas vu jusque là:
J’ai noyé de dégrippant, essayé de la tourner avec une pince fine, je n’ai pas réussi à la tourner, juste réussi à rayer le réservoir…
J’ai donc entrepris de donner un coup de disque dremel pour aplanir la surface, et donner un coup de pointeau bien placé.
A noter que les vis sont de diamètre 3.
J’ai donc percé à 1.5, puis 2.2
Et enfin taraudé à 3×50
Et une retouche de peinture plus tard:
Puis:
Bon, j’ai fini par changer de carbu, et mettre un ar2-13 que j’avais sous la main.
Après les petites adaptations pour repasser les câbles et retailler les gaines, le carbu a pris sa place, même le filtre passe tout juste en forçant un petit peu.
Démarrage, au quart de tour, réglage ralenti impecc’, ça prend bien les tours, sans creux.
Je l’ai essayée dehors, ça avance pas mal, puis beuheuheu…heu…beuuuuhhhh.
Plus d’essence…
Rentré en roue libre, la route descend jusque chez moi…
remis un peu de mélange, nouvel essai, cela fonctionne vraiment bien, carbu adopté !
La voilà presque finie, plus que le cache variateur à mettre, et la plaque d’immat !
Content le Yves !
Allez, finitions !!!!
Aujourd’hui, 27 janvier 2023, soit près de 2 ans après le début de la restauration, la belle trépigne des pneus, et moi de mes doigts.
Il faut finir !
Donc mise en place du cache courroie, du support de plaque d’immatriculation et de la plaque elle-même.
Mis aussi de l’huile dans la boite relais, j’avions oublié… Heureusement lors des essais, je ne suis pas allé loin, je n’aurais pas été loin de toute façon….
Zoom sur les défauts, faut pas croire, elle n’est pas neuve… !
Premier défilé en extérieur:
Y’a même une vidéo !
Voilà, Miss confinement numéro trois est (enfin) terminée, plus qu’à en profiter !
Près de deux ans pour la terminer, un covid long, des travaux, un changement de profession, je ne me suis pas ennuyé, mais bien content de la voir rouler…
Content le Yves
Hello, petite balade en ce 3 mars, 10 Km avec mon protégé dans le dos, la belle n’a pas bronché !
Faut dire qu’in calage à 1.4 au lieu de 2, ça donne plus de couple…
25/06/2023
Petite escapade aujourd’hui avec mon protégé dans le dos.
A plus de 110Kg, 45km/h minimum dans les côtes…
le 18/05/2020
NB : je n’ai rien inventé, reproduit une méthode trouvée sur internet : https://www.la4ldesylvie.fr/electrozingage-de-pieces-en-acier
J’en ai testé différentes, toutes ressemblantes sur internet, c’est celle-ci que j’ai adoptée, car c’est la seule que j’ai bien maitrisée.
Ce qu’il vous faut :
Se mettre en extérieur. L’acide chlorhydrique produit des émanations gazeuses corrosives et toxiques.
La première étape est de préparer le diélectrique, composé liquide qui va conduire les atomes de zinc vers la surface à traiter.
Celui-ci est du chlorure de zinc.
Commencer par découper des morceaux de zinc, de 3 à 4 Cm de côté.
Mettre l’acide chlorhydrique dans le bocal.
Y placer doucement pour éviter les projections les carrés de zinc, ce qui va provoquer une ébullition et de fortes vapeurs. Attention, forte chaleur et projections, prudence !
Petit à petit, au fur et à mesure que l’acide ronge le zinc, en rajouter quelques carrés de temps en temps, jusqu’à ce que l’acide soit saturé, c’est-à-dire qu’il ne consomme plus de zinc du tout.
Dans mon cas cela a pris une bonne heure, et j’ai laissé ensuite reposer la potion toute une nuit.
Un litre de produit conviendra pour un bac de 20L. Si vous avez un plus grand bac, adaptez la dose pour respecter le mélange à 5% (ou un peu plus).
Pour mon cas, j’ai un bac de 20L, avec un couvercle (important pour éviter que les animaux ne s’y abreuvent, et chez nous il y a un peu de chats…)
Sur ce bac, j’ai fixé le tube de cuivre avec les colliers, avec une petite cale en bois, de part en part des poignées. J’ai relié un fil sur un des colliers.
J’ai pris des morceaux de vieille gouttière coupés à la dimension de la grande dimension intérieure du bac, je les ai aplatis, et eux aussi reliés à un fil, et ces deux fils reliés ensemble.
J’ai emballé les plaques dans des chiffons pour éviter tout court-circuit, puis je les ai placés dans le bac, un de chaque grand côté.
J’ai pris une alime récupérée sur un vieux PC, puis ai récupéré une sortie 12V sur une prise quatre broches. Les fils pour le 12V sont jaunes pour le +, et le noir pour le -.
J’ai relié les trois ampoules entre elles, en parallèle, et une des bornes au +. J’ai laissé la possibilité de débrancher facilement la troisième ampoule. L’autre borne est reliée au fil qui rejoint les deux plaques.
Le – (fil noir de l’alime), est rallongé et rejoint le fil qui est fixé sur le tube de cuivre.
On verse suffisamment d’eau déminéralisée pour recouvrir les électrodes de zinc.
Puis on met la solution de chlorure de zinc préparée.
La solution est prête.
Voilà le principe :
Le courant traverse les ampoules, et rejoint les plaques de zinc, et provoque l’électrolyse sur la pièce connectée au -.
Rapidement, le zinc recouvre la pièce.
Pourquoi les ampoules ?
-1> pour garantir l’installation des courts circuits, et tromper l’alime si elle est prévue pour se déconnecter si aucune charge n’est détectée.
-2> pour renforcer l’intensité dans le circuit. Plus l’intensité est grande, et plus rapidement les atomes de zinc seront arrachés à la plaque pour se plaquer sur la pièce. Les ampoules sont donc la pour consommer de l’énergie et augmenter l’intensité générale.
Pourquoi une troisième ampoule « facultative » ?
C’est pour faire de plus grosses pièces, pour quelques vis les deux ampoules suffisent amplement, mais pour des manivelles de pédales, un support de cache variateur, ou encore un cornet de pot, il faut encore plus d’intensité, c’est là que la troisième ampoule intervient. C’est en sorte un « booster ».
Pourquoi une alime de PC ? parce que c’est ce que j’avais sous la main.
J’en ai testé plusieurs, toutes ne donnent pas la même puissance. On peut prendre aussi une alime de labo, un chargeur de batteries, peu importe, du moment qu’il délivre du 12V continu.
Combien de temps de bain ?
J’ai lu ça et là qu’il fallait 30 minutes, voire plusieurs heures pour donner satisfaction.
Avec cette méthode, en quelques minutes, la pièce est zinguée.
Quelle est la procédure ?
La voici :
La clé de la réussite est la préparation de la pièce. Elle doit être impeccable.
Après quelques années de pratique et de mobs traitées ainsi, nous avons pu maitriser le sujet, et obtenu des résultats probants.
Les pièces traitées il y a quelques années n’ont pas bougé.
La solution que j’utilise est la même depuis des années, j’ai juste changé les plaques de zinc une fois. L’eau s’évapore, mais pas la solution, il suffit de rallonger d’eau déminéralisée, ou même d’eau du robinet, la solution aura tôt fait de bouffer le calcaire s’il s’en trouve…
J’ai remarqué récemment que des cristaux se sont formés au fond du bac (soude?) mais n’altère en rien le processus.
Nettoyer l’aluminium n’est pas toujours aisé.
Parfois il est tellement encrassé, qu’on hésite à entreprendre sa remise en état.
Il est pourtant simple et rapide de lui rendre un aspect propre.
Pas neuf, il ne s’agit pas de lui redonner son allure d’usine, mais de le nettoyer en lui laissant une patine d’usage, et surtout sans le blesser ou le marquer. En effet, les méthodes de grenaillage traditionnelles ne sont pas adaptées au tendre aluminium, les microbilles ou le sable l’attaquent trop fort, le marquent en laissant un aspect granuleux et disgracieux.
La première étape est de démonter complètement la pièce, retirer tout boulon, toute pièce fixée, et tout roulement.
La nettoyer avec du pétrole désaromatisé, ou mieux, du kerdane (pétrole pour les poêles sans cheminée). Les avantages de ce dégraissant et qu’il n’est pas explosif, pas nocif et nettoie bien mieux que l’essence.
Une fois débarrassées de leur crasse, les pièces seront séchées, et seront ainsi prêtes à l’étape de nettoyage.
Ce qu’il vous faut:
– Un bon compresseur, j’ai un 50L 2.5CV, c’est un peu juste, mais cela suit à peu près
– Un pistolet à sabler. Inutile d’investir dans des matériels hors de prix. Si vous en avez déjà un, il ira très bien, et ce n’est pas le bicarbonate qui va vous l’user… Sinon, prendre un modèle de base à une vingtaine d’euros sur la Bay ou sur Mamazon… ou mieux, chez le quincailler du coin.
– Du bicarbonate de soude. N’achetez pas en supermarché, le kilo est hors de prix. Je me fournis chez un ami agriculteur, le bicarbonate est utilisé comme complément alimentaire pour les bovins. Le précieux arrive en sacs de 25 Kg, pour moins de 20 euros du sac… Prenez garde de le stocker bien au sec, surtout une fois le sac ouvert. Je le stocke dans un seau à couvercle étanche.
– Un bac assez grand, pour faire les pièces, limiter les projections, et récupérer un tant soit peu du bicarbonate qui pourra être réutilisé.
– Un espace à découvert. Le bicarbonate a l’idée saugrenue d’être léger et de voler partout, alors en intérieur, imaginez la couche de poussière salée qui se sera déposée. Privilégiez un espace au grand air, et tant qu’à être utile, trouvez vous une place à désherber, le bicarbonate est un excellent et redoutable ennemi des herbes folles dans votre allée. Il ne tache pas, nettoie, les traces blanches disparaissent à la première pluie. Les mousses et autres lichens ne lui disent pas merci non plus… Mais vous oui 🙂
une table ou un support à votre convenance pour travailler à la bonne hauteur
– Si le bicarbonate de soude n’est pas nocif et même bon pour la santé, portez des protections, notamment pour les yeux et le nez, c’est assez désagréable quand ça vole dans les yeux…
La suite en images:
Voilà donc une méthode simple et peu couteuse, respectueuse des pièces et de la matière d’aluminium.
Ici j’ai fait également le chrome des jantes, qui n’a aucune trace de l’opération.
Il sera ultérieurement possible de polir ou de polisher les pièces, si on aime le brillant blingbling !
A vos pistolets !
La maladie avance, la collection aussi du coup…
Une mobylette jaune pétant… j’en rêvais !
Puis un jour je tombe sur une annonce, à 15 Km de chez moi, je fonce !
Je tombe sur un jeune homme qui me dit: j’ai récupéré ça, mais je sais pas ce qu’il y a, elle marche pas.
Bon, je me dis, j’ai la même à la maison en bleu, on devrait pouvoir s’en arranger.
On fait notre petite affaire, et hop dans le coffre !
Arrivé à la maison, quelques photos:
Il y a du boulot, mais rien d’insurmontable, et la base parait saine.
Le réservoir est rouillé, et sale.
Bon même si il avait pu la démarrer, il n’aurait pas été bien loin…
Opération démontage, pour faire l’inventaire:
Vu l’état du réservoir, je ne vois comment la belle aurait pu démarrer…
Là, je vais en baver pour le rattraper, mais j’en ai vu d’autres !
Allez, ça c’est fait!
Un peu de nettoyage et retouches de peinture:
Petite séance d’électrozingage.
2h30 en tout (décrassage, décapage, zingage en 3 passes):
Récupération et remise en état d’un Neiman d’une autre fourche:
Un peu de remontage…
Un peu plus…
Ce dimanche il faisait beau, mais froid, on en profite pour bicarbonater des pièces en vue du remontage:
Petite suite:
J’ai trouvé un guidon plus présentable. Pas parfait, mais mieux:
Prochaine étape: le moteur
Allez, c’est parti !
le vilebrequin a fait un petit séjour au congélateur, armé de ses nouveaux roulements.
Les nouveaux spis sont installés
Remontage du bloc moteur
J’ai joué au débutant…
J’ai voulu desserrer un des goujons de la pipe pour mettre le passe fil, que je n’ai pas besoin au final.
Résultat, le joint nylon n’aime pas ça, et j’ai cassé la pipe.
Et pour être sûr, j’ai recommencé avec une seconde, avec le même constat:
Donc, finalement, j’ai changé la pipe ET le joint, et curieusement, ça n’a pas cassé…
On continue, nettoyage du pot, à peu près à l’image du réservoir…
On continue le remontage:
Fabrication du porte parachute plaque minéralogique:
Changement de guidon, il est vraiment mieux !!
On continue (un peu):
Aujourd’hui j’ai remonté le vario, allégé à 2 billes sur une cage de 4.
La cloche n’était pas billée, mais les billes avaient toutes un plat… donc poubelle.
J’ai placé toutes les gaines, tous les câbles, reste à régler les freins.
J’ai branché l’allumage au CDI, et essayé de démarrer. Que neni.
Je teste les tensions à la sortie, cela me semble normal, donc cela ne vient pas de l’allumage. Je démonte bobine et CDI, je les change, pareil…
J’en profite pour changer la position des éléments d’allumage, car derrière le cadre, ce n’est pas le plus simple pour le SAV…
Je recontrôle le câblage, une cosse se fait la malle, je la change. Pas mieux.
Puis je relis mes notes. J’ai fait une rallonge entre le câble venant de l’allumage jusqu’au CDI. Les couleurs ne sont pas les mêmes alors j’ai noté la correspondance. Et ben voilà. J’ai pris quand j’ai câblé la page de la 50 de madame, et les couleurs sont inversées avec celles de la canari…
Je remets les fils dans le bon ordre, et pan, au quart, elle fume !!!
Elle prend bien ses tours, elle est régulière, impeccable.
Le carburateur (un pseudo dellorto 14/12R à 18€) fait bien son taf, je l’avais comparé avec un vrai, il n’y a aucune différence visible, toutes les pièces sont interchangeables.
Bref, content !
Seul bémol, le vario est voilé de partout, et il fait un bruit de ferraille, je l’ai pourtant révisé…
Quelques photos:
Hier et Aujourd’hui, les finitions:
Changement du variateur par un recomposé (et non voilé!)
Branchement du circuit lumière, clignotants, feu stop, Noviphone.
Le bouton de klaxon ne fonctionne pas, que les clignotants qui fonctionnent parfaitement. Je n’ai pas osé ouvrir le mécanisme, de peur de faire comme avec la 92, de perdre une bille, et donc le bouton entier… Donc ce sera un bouton supplémentaire, à droite.
Le Noviphone était grillé, changé pour un qui fonctionne.
Toutes les ampoules fonctionnent, elles sont toutes à LED 12V AC, dans les culots d’origine.
Pour les clignotants, les LED donnent une rémanence au fonctionnement, mais on voit bien le clignotement quand même. Je verrais si je les garde ou pas.
Enfin, j’ai réglé les roues, le capteur de vitesse était trop libre, et aurait pu se dégager des réservations de centrage, voire usiner le moyeu, et la roue libre usinait le bars oscillant.
Finalement, j’ai remis les caches après les avoir nettoyés.
Oui je sais, ce ne sont pas les caches qu’il faut, ce devraient être des jaune et blancs, mais on n’en trouve pas en bon état, et ceux ci, qui étaient pourtant recouverts d’une belle couche de peinture rouge fluo (j’en ai laissé une trace au dos pour souvenir…), sont très bien revenus. Ca lui ira bien, et si je trouve un jour ceux qui devraient être dessus, et bien on avisera !
Photos!
Voilà, reste à réaliser les essais sur route, et un bon nettoyage ensuite !
J’ai remplacé le cabochon arrière par un en meilleur état, celui en place était cassé en bas.
Premiers rayons UV…
Et premiers tours de roues:
Un peu mollassonne, mais il faut que tout se mette en place.
Elle a l’air de prendre un peu plus de tours avec un peu de starter, donc gicleur un peu juste (je suis en 58) ?
En tous cas elle est très confortable, et a un bruit relativement feutré pour un dellorto. Elle s’est déjà faite remarquer dans le village, j’ai reçu des SMS me disant qu’elle est très jolie !
Heureux !
Bon, va falloir lui trouver une place maintenant…
Elle est datée de début juillet 1974, Elle est pas mal pour ses 46 hivers !
Petit défilé avec sa cadette:
En cette fin avril,
Tite balade d’une trentaine de km hier, malgré le vent, elle a bien roulé !
Le côté molasson venait d’une petite fuite à la pipe et au carbu, résolu.
Photos de moisson:
3 mars 2023
Petite remise en route, changement de la flasque de freins qui s’était emberlificotée avec le câble (j’avais mal remonté la roue…)
Et ajout d’un accessoire sympa qui finit bien la mob !
Encore une qui va reprendre la route
jeu. 9 avr. 2020 00:19
Hello, un nouveau projet démarre. 
Bon, il va pas aller vite, confiné mais en télétravail, ça laisse quand même un peu plus de temps que d’aller au taf.
Mais il y a le jardin avec les tailles, tontes, etc, et les travaux d’agrandissement, donc la pauvre 78 va prendre son temps… 
Alors ce n’est pas la 78 à moteur à ressort piston que vous avez aperçu il y a quelque temps, mais une autre un poil plus moderne et plus fraiche niveau peinture, donc qui devrait me prendre moins de temps. D’ailleurs, Merci @Charly ! 
Enfin ça c’est la théorie, parce que la première pièce que je veux nettoyer me pose déjà problème… 
Je m’explique: je veux commencer par la fourche, la nettoyer, la préparer pour la suite.
Je démonte les fourreaux. Le premier tombe parfaitement, suivi d’un bout de ressort, et des bagues et entretoise.
Le second résiste. Après bien des efforts, il vient, avec le ressort complet, et une bague. L’entretoise et la dernière bague restent eux dans la fourche, bien coincés. 
J’essaye ce que j’ai fait avec de nombreuses fourches, je me suis bricolé un pseudo extracteur avec un fil de fer bien épais, rien à faire, ni en tirant, ni en poussant…
Et c’est en observant l’autre fourreau que je me rends compte qu’une bague de renfort est soudée au milieu de la fourche, et c’est sur elle que vient s’appuyer la première bague, puis l’entretoise !
Et la, plus de solution, la seule chose que je peux raccrocher est le renfort…
Avez vous une idée ?
Photos:
La fourche démontée: 
Les bagues (en acier! 
), 3 de sorties sur 4 
Etat du 1er ressort 
: 
Etat du second… 
Les bagues de sorties de fourche sont d’un petit format: 
Bon, je démonte la vielle fourche de la 78 qui s’est fait couper le phare:
Les ressorts sont bien sortis, les deux premières bagues, et … plus rien même cinéma, tout bloqué !
Photos: 
Les bagues (en plastique), alors que la fourche est plus vieille ! 
Les bagues de sorties de fourche sont plus grandes et n’ont pas l’air d’avoir de spi, mais d’un joint caoutchouc large: 
Les ressorts présentent un début d’usure, je peux les monter à votre avis ? 
Mes questions, en plus des précédentes (oui je sais, ça commence bien, mais bon, je vous avais prévenus plus haut, hein ! 
)
– Si je mets les ressorts de la vieille fourche, je ne suis pas obligé de mettre ses bagues de sorties de fourche ? (je crois connaitre la réponse, tapez pas trop fort ! 
)
– Les ressorts cassés/tordus de la fourche plus récente ne seraient pas dans cet état à cause des bagues métalliques ? Si c’est le cas, la récidive peut se produire avec les ressorts de l’ancienne fourche ? 
Allez, dites moi tout !
ven. 10 avr. 2020 00:27
Salut !
Après comparaison, j’ai gardé les bagues de bas de fourche les plus courtes. Les grandes sont jolies, mais réduisent la course des suspension d’un bon cm, si ce n’est pas plus.
J’ai mis les ressorts de la vieille fourche, et comme je n’ai pas pu ressortir l’entretoise et la bague métallique, j’ai remis les métalliques.
Après nettoyage, j’ai remis de la bonne graisse, et remonté le tout.
Ca, c’est fait
lun. 13 avr. 2020 01:03
Petite séance de nettoyage… 
ven. 17 avr. 2020 23:33
Un petit peu de frotfrotte ce soir:
Les deux étaient strictement identiques… 
On essaye le porte bagage ? y’a pourtant plus de bleu… 
Plus de bleu ? mais si !! 
Tada ! 
Bon c’est pas terrible non plus, la couche de bleu est bien peu épaisse…
sam. 18 avr. 2020 11:19
En plein jour, c’est encore plus frappant… 
18 avr. 2020 15:48
Allez, cet après-midi, résinage méthode @charly
Bon ben je sais pas, mais ça ma pris trois seringues.
Au départ je partais sur une et demi.
Bon j’ai fait un réservoir d’AV3 pour une demie à peine, le restant dans la 78… Faut dire qu’à un moment donné, je ne voyais plus si c’était nappé ou pas, donc j’en ai remis… Le prochain, j’essaierais de mettre un colorant alimentaire… 
15 mai 2020 10:31
On partait de loin quand même… 
Sinon, voilà où j’en suis: 
Les jantes sont vraiment HS, à changer… 
Moyeu arrière avant/après: 
15 mai 2020 11:48
Je viens enfin de recevoir mes jantes neuves et mes rayons… 
Mais je ne sais pas si ce profil convient ??? 
15 mai 2020 14:47
Pour le moteur, je suis parti d’un airsal 39: 
Pour obtenir ça: 
17 mai 2020 16:10
Petite séance d’électro-zingage 
17 mai 2020 18:03
Production du jour: 
20 mai 2020 22:05
Assemblage du moteur (il a pété – oui pas dans cette position on est bien d’accord 
)
Et remise en état du moyeu avant 
23 mai 2020 19:14
Elle ne sera pas sur les routes ce week-end, faute au fournisseur qui s’est gourré dans les rayons que j’ai commandés.
Il a envoyé des 2mm au lieu des 2.65 commandés, et des petits écrous qui passent au travers de la jante, pourtant commandée en même temps.
Bref, ça m’a énervé, et j’ai pris le taureau par les cornes, ou plus précisément par les rayons…
Avec Sylvie, on s’est amusés à frotter les rayons, mais l’aspect ne me plaisait pas pour des jantes neuves.
Du coup, hop, opération zingage !
Préparation, par groupe de 9: 
Trempage dans l’acide chlorhydrique pour enlever les anciennes traces de zingage, et virer l’éventuelle corrosion restante: 
Puis bain d’électro-zingage 
Sortie de bain: 
Après léger frottefrotte, la production du jour: 
Pas mal, hein ?
26 mai 2020 09:20
Bon, ça ma pris la soirée, mais je pense avoir pigé le truc… 
Je vais devoir retailler mes rayons, ce sont pourtant ceux d’origine… sans doute que le profil des jantes est un peu plus creux ? 
1 juin 2020 23:59
Voilà mon outil maison… C’est simple, mais ça marche.
J’ai simplement élargi le passage d’axe, pour pouvoir passer du 10 au 12 mm. 
Sinon, voilà ou j’en suis ce soir. 
Les câbles ne sont pas tirés, juste les gaines 
J’ai dégoté à la boutique du club quelques pièces neuves: 
11 juin 2020 15:17
Sortie des Ateliers de la Coursannaise 
: 
Elle fonctionne plutôt bien, légère et nerveuse, ça va être sympa !
Pourquoi elle s’appelle Motobécane AV(U)78 ?
Simplement parce que lors de l’immatriculation, une erreur l’a fait changer de marque de Motoconfort à Motobécane.
Si Motoconfort, elle se serait appelée AU78. En Motobécane, c’est AV78.
Ce sont deux marques, du même constructeur. Les deux sortaient des mêmes usines, et la marque était appliquée en sortie de chaines. Les deux marques sortaient des modèles strictement identiques.
31/12/2021:
Petite promenade aujourd’hui, profitant du beau temps et de la douceur (pas) de saison:
